Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Kurzyn]

WITAM
Jak wiecie czy też nie nam problem z ładowaniem kupiłem nowy kompletny stojan czechosłowacki nowy zamiennik prostownika ten co ma cdsoftware i pytanie czy dobrze podpiołem bo xyz jest do tych co są pionowo a pozostały wtyk jest kabel do niego podpięty czyli oznaczenie na prostowniku +
a dokładnie nie szary !   
ten inny wiadomo o który chodzi.
regulator napięcia nowy polski a po odjęciu kabli z akumulatora na włączonym silniku to wyłącza się
chyba powinno bez akusia pracować normalnie.

[Kurzyn]

A jest różnica kiedy podepne x np do y zamiennie bo gdzieś czytałem że to bez znaczenia ?

[Krycha]

bo xyz jest do tych co są pionowo a pozostały wtyk jest kabel do niego podpięty czyli oznaczenie na prostowniku +
a dokładnie nie szary ! ten inny wiadomo o który chodzi.

Ja nie wiem o co chodzi. Mozesz jaśniej?
To jest bez znaczenia, który przewód do jakiego wtyku. Przecież mają takie same kolory. Jeden przewód to jedna faza. A oznaczenia, są właśnie oznaczeniami, że "tutaj jest faza"

[Krycha]

http://pl.wikipedia.org/wiki/Maszyna_elektryczna

Turbo tutaj jest troszkę o tym. Sam nie wiem o co chodzi, ale powoli mi się rozjaśnia to i owo.

[SofCHJanek]

To nie ma znaczenia bo układ diod jest z każdej strony taki sam.
Nie radzę odpinać akumulatora podczas pracy alternatora. Ta maszyna ma taką swoistą wadę która objawia się skokiem napięcia kiedy zdejmuje się jej obciążenie, akumulator robi tutaj trochę za taki filtr.

[Kurzyn]

Sprawdziłem xyz jest dobrze podłączony do siebie prostownik to plus do plusa akumulatora a masa do prostownika także
TYLKO ŻE ABY SPRAWDZIĆ ŁADOWANIE TO NA CHWILĘ ODPINA SIĘ KABLE i powinna chodzić prawda bo już sam nie wiem
wiem że to jest nie zdrowe

[kozulec]

Ja jak miałem 638 to nie zwracałem uwagi który szary przewód podpinam pod które gniazdo. Za każdym razem pracowało normalnie i napięcie na aku mieścilo się między przepisowymi 13.8 a 14.4 Volta
 No chyba, że na wolnych obrotach włączy się wszystko co możliwe. Wtedy może pokazywać mniej.
 Nigdy nie odłączaj aku przy pracującym silniku. Jest to dozwolone tylko przy prądnicy, nigdy przy altku.
Prostownik faktycznie musi mieć mieć dobrą masę.
W prostowniku zwróć baczną uwagę na miejsca lutowania drutów między końcówkami X Y Z a diodami. Często u mnie się potrafił 1 lub nawet 2 druty odlutować i kontrolka normalnie gasła po odpaleniu ale ładowanie było lekko półśmieszne co owocowało szybkim padnięciem aku bez żadnego ostrzeżenia po parunastu  kilometrach jazdy na światłach

[Kurzyn]

Ja jak miałem 638 to nie zwracałem uwagi który szary przewód podpinam pod które gniazdo. Za każdym razem pracowało normalnie i napięcie na aku mieścilo się między przepisowymi 13.8 a 14.4 Volta
 No chyba, że na wolnych obrotach włączy się wszystko co możliwe. Wtedy może pokazywać mniej.
 Nigdy nie odłączaj aku przy pracującym silniku. Jest to dozwolone tylko przy prądnicy, nigdy przy altku.
Prostownik faktycznie musi mieć mieć dobrą masę.
W prostowniku zwróć baczną uwagę na miejsca lutowania drutów między końcówkami X Y Z a diodami. Często u mnie się potrafił 1 lub nawet 2 druty odlutować i kontrolka normalnie gasła po odpaleniu ale ładowanie było lekko półśmieszne co owocowało szybkim padnięciem aku bez żadnego ostrzeżenia po parunastu  kilometrach jazdy na światłach

Wiem ale ja mam zupełnie inny prostownik skbpc3510 na alledrogo jest i tam ten problem nie występuje

[kozulec]

To masz dobrze  W orginałach te druty to była zmora

[mostasz]

http://jawa-cz.site90.com/naprawa%20prostownika%20jawa%20350%20ts.htm
turbo masz rację
a co do ciebie kurzyn to najpierw pisz co masz a potem się pytaj - wszyscy liczyli na to że masz oryginalny diodowy prostownik, zrób i wrzuć zdjęcie swojego mostka i dopiero pogadamy

ale mostek który podał turbo jest trójfazowy i powinno to działać niby (mostek ma pięć wyprowadzeń)

[Kurzyn]

Dokładnie nam taki mostek a dostałem aż 4 chyba gość się pomylił ;)a zdjęć nie wstawie bo już 3 miesiąc nie mam internetu bo podłączenie dwóch kabli z puszki to według nich trudna operacja logistyczna to jest komedia nigdy więcej orange nie

Edit:
Wiem że powinienem scalić...
zrobiłem sobie taki prostownik z dwóch mostków i efektu nie widać.

[mostasz]

kurzyn żebyś mieszkał bliżej to wszedł by na słup i ci sam te kable podłączył


// jeżeli masz pięc wyprowadzeń do powinieneś użyć jednego mostka

[Kurzyn]

A i wirnik się nie magnesuje ładnie pali ale na obroty nie chce wejść kiedy akuś słaby, może kabel co idzie do stacyjki podłączyłem dobrze z schematem w ręku.

[Rozztocz]

Kurde no kolego a używasz czegoś takiego jak miernik? Zwykły prosty "badziewiak" w jakiejś castoramie czy nomi kosztuje 20zł
Ludzie jak można tak prymitywnie sprawdzać ładowanie? Odłączając kable od aku można narobić bigosu i niepotrzebnych kosztów...
Dziwię się, że ktoś kto jest moderatorem robi coś takiego...

[Bulo]

Wirnik się nie magnesuje...

[Karolex]

Wirnik się nie magnesuje?!

[jack63]

Panowie moderatorzy! Nie ośmieszajcie się. Nie przystoi to powadze "urzędu"...
Każdy elektryk samochodowy zdiagnozował by problem w 5 minut!
Bulo. Z tym magnesowaniem to o co ci chodzi???
Aby wyjaśnić:
1. Kolejność kabli XYZ między alternatorem i prostownikiem jest OBOJĘTNA.
2. Prostownik z linku na aledrogo jest trójfazowy, wiec wystarczy JEDEN! Tylko poprawnie podłączony...
3. Potrzebna jest dobra masa - ciągnięta kablem(!) - między silnikiem, minusem prostownika, masą regulatora i minusem aku. Jawa nie miała "od urodzenia" masy prowadzonej kablem. Wg. mnie jest to bezsensowna oszczędność i powód wielu problemów. Choćby z zapłonem i ładowaniem. Popatrzcie na instalację od ETZ czy japończyków!

[SofCHJanek]

Przy 9d pojawia się pole magnetyczne za sprawą lampki kontrolnej, ona też tak jakby uruchamia regulator.
Siła pola jest jednak nie za wielka, ograniczona prze właśnie ową lampkę.

[Bulo]

A i wirnik się nie magnesuje ładnie pali ale na obroty nie chce wejść kiedy akuś słaby, może kabel co idzie do stacyjki podłączyłem dobrze z schematem w ręku.

Pisze jak byk, więc to najprawdopodobniej jest przyczyną braku, czy tam słabego ładowania. Spalony wirnik, mało prawdopodobne lecz łatwe do sprawdzenia. Szczotki nie dotykają dobrze do pierścieni ślizgowych, możliwe i też łatwe do sprawdzenia. Regulator, nie daje napięcia na szczotki, łatwo sprawdzić, lub też daje za niskie, również łatwo sprawdzić. Radziłbym jednak zostać przy regulatorze, skoro był akumulator odpinany podczas pracy silnika.
Ode mnie tyle dziękuję za uwagę

[jack63]

Bulo. Z tym magnesowaniem to o co ci chodzi???

jak jest układ "6D" to wirnik powinien się magnesować po włażeniu kluczyka
jak jest układ "9D"  to chyba dopiero wtedy jak wirnik zacznie się kręcić, bo wirnik ma "magnetyczność szczotkową" czy coś takiego

Nie szczotkową tylko szczątkową. Taka "delikatna" różnica.
A z tym magnesowaniem nie lepiej było napisać, że płynie prąd wzbudzenia lub prąd wirnika.
Kiedy płynie, to wytłumaczył Janek. Ja dodam, że w 6d po włączeniu stacyjki płynie spory prąd ograniczony tylko rezystancją uzwojeń wirnika. To jakieś ...12.5V - 1.5V (spadku napięcia na tranzystorze regulatora) czyli ok 11V podzielone przez ok 4 omy rezystancji wirnika. Czyli pixdrzwi 3 A. Nie mało a trzeaba jeszcze zasilić jedną (z reguły) cewkę zapłonową!
W układzie 9d płynie tylko 11V / (4om + 12V*12V/2W) czyli ok. 0.15 A  !!!
I tu tkwi główna przewaga układu 9d. Za 60 gr (3 diody) i chwili pracy można uzyskać współczesny i to dużo lepszy prostownik. Przy okazji "wylatuje" idiotyczny przekaźnik ładowania. "Uzyskaną" masę można przeznaczyć na kabel masy i... pozbyć się kłopotów z ładowaniem.

[Kurzyn]

Podumałem pomyślałem i doszedłem do wniosku że to regulator napięcia nowy wadliwy ?
zrobiłem tak jak turbo kiedyś jeździł czyli na krótko wtedy wirnik sie magnesuje nie jakoś ekstra ale przyciąga.
a moderatorem jestem w jakich działach, spójrz i pomysł twierdzę że dobrze sie wywiązuje z tej funkcji.
mechanikiem ani elektrykiem nie jestem panie alfa i omega...
A i miernik mam

[jack63]

Ale tu nie trzeba dumać tylko działać. Choć zależy co kto woli..
Nie chce mi się wierzyć że nowy regulator jest wadliwy. Z resztą nie tak trudno go sprawdzić na stole. Było to już pewnie opisywane wiele razy. Jak się zdecydujesz na sprawdzanie regulatora napisz.
Bardzo ważną, a pomijaną przez Jawerów, sprawą jest MASA. Szczególnie masa samego regulatora i połączenie elektryczne obudowy silnika z regulatorem. Bez tego regulator jest jak ślepiec i nie wie jakie jest napięcie. Dodatkowo prąd wzbudzenia też płynie przez połączenia masy. Jak są spadki napięcia na tej drodze to napięcie wyjściowe alternatora też jest za niskie.

[Kurzyn]

Ale odkop ale myślę że warto
Regulator napięcia ten elektroniczny Polski jest wadliwy nie posiada tego tranzystora (czarny sam środek)
A także miałem walnięty wirnik
Teraz mam regulator Czechosłowacki i ładuje jak należy.

[Jawolotmen]

Czechosłowacki jest naprawialny i naprawdę wrażliwy. Wszystko jest piękne póki układ ładowania nie padnie. Często pada tranzystor mocy lub któraś z diód dostaje przebicia(w reglu).
Sprawny regiel daje 10V wzbudzenia, wirnik ma mieć w okolicach 10Ohm lub delikatnie więcej. Prostownik można sprawdzić testem diody, nie może być dużej wartości spadku napięcia w mV na każdej fazie, jeśli jest spora to prostownik na stół/szrot jak kto woli. Przebicia też nie może być, wirnik też można sprawdzić miernikiem jak nie ma przejśćia to wyjdzie na jaw. Na stojanie ma być przejście między XYZ i nie może być przebicia na masę.
Sprawny układ ładowania wydala na odbioniki w obrotach użytkowych i powinien dawać 0,5A prądu ładowania.
Mi przebiło stojan na 2 fazach... Po prostu jadę i nagle zaczęła się żarzyć kontrolka. 140km od domu...

Brak ładowania??

Zaczęty przez wojtekp21 Elektryka

brak ładowania cz 175

Zaczęty przez cinq Elektryka

Brak ładowania :/

Zaczęty przez Agent 634-7 Elektryka

Brak Ładowania CZ 350

Zaczęty przez jankowoj Elektryka

wpływ ładowania na moc

Zaczęty przez taboc Szybka interwencja