Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Markoltent10]

Ponieważ namieszałem troszeczkę(jak zwykle ) pisząc o kątowaniu korbowodów po montażu wału w karterze postaram się to Kolegom przybliżyć
W moim zakładzie jak wał opuszcza centrownik ma wykątowane korbowody względem osi wału. Teoretycznie powinno to wystarczyć. Rzeczywistość bywa jednak zgoła odmienna.
Otóż nie koniecznie oś wału w karterach pokrywa się z osią płaszczyzny karterów do której dokręcamy cylindry. Jeżeli tak jest to super . Można to sprawdzić  mierząc odległości włożonego sworznia w główkę korbowodu od owej płaszczyzny . Jak?
Bierzemy sworzeń  dwie równe płytki i szczelinomierz.  Wkładamy sworzeń w korbowód płytki podkładamy po obu stronach korbowodu na płaszczyźnie karteru no i szczelinomierzem sprawdzamy prawą i lewą stronę między płytkami a sworzniem wsuwając szczelinomierz  Jak cosik nie pasuje to wkładamy pręcik w sworzeń i przeginamy korbowód w strone gdzie szczelina większa jest    Metodą prób i błędów dochodzimy do właściwego ustawienie. Przynajmniej tak się nam wydaje!
Niestety to nie koniecznie musi wystarczyć !
Większość tzw. szlifierzy cylindrów robiąc szlif żeby sobie ułatwić zadanie chwyta cylinder za wystającą część tulei w uchwycie tokarskim i SRU! wytaczają a potem rach-ciach honują albo i nie ,bo czasami wystarcza im papier ścierny do tego by cylinder był po szlifie   !!!!
Jak ustalają zbieżności w cylindrze to tylko ich słodka tajemnica! A powinno robić się tak.....
Wytaczarka z płytą idealnie prostopadłą do osi wytaczaka. Kładziemy cylinder na ową płaszczyznę centrujemy względem osi wrzeciona a potem  powoli wytaczamy  cylinder tak by przy okienkach nic nie podskakiwało!
Potem szlifujemy(honownica i specjalne osełki)   a na końcu docieramy -głaskamy cylinder na honownicy tak by zachować odpowiednie zbieżności cylindra  . Wszystko to wymaga czasu ,cierpliwości i wiedzy o dwusuwach! Czym innym jest szlifowanie czterosuwu a czym innym dwusuwu ,ale to nie o tym miałem napisać 
Otóż tak zrobiony szlif  powinien nam dawać gwarancję ,że będzie OKI!
Nie mniej jednak warto sprawdzić owe wykątowanie korbowodów wraz z tłokami  w pracującym  zestawie.!
Robimy to tak! :
Montujemy wał w karter ,zakładamy tłoki bez pierścieni  . Powierzchnie pod cylindrem(jedna i druga) muszą być idealnie czyste. Zakładamy cylinder na tłok i mocujemy go na dwie śruby po przekątnej tak by się nie przesuwał
 Następnie ustawiamy tłok w GMP bierzemy do ręki szczelinomierz i mierzymy po przeciwnych stronach sworznia  czy szczelina  jest taka sama!
Następnie kręcimy wałem 1/4 obrotu i dokonujemy ponownie pomiaru  i tak aż do DMP !
Jeżeli szczelina pozostaje zawsze równa (nie koniecznie tak samo szeroka ) no to oki ,ale jeżeli w którymś momęcie z jednej strony tłok zaczyna napierać na ściankę cylindra (robi sie mniejsza szczelina tzn. ,że albo krbowód jest krzywy ,albo owe PROSTOPADŁOŚCI I RÓWNOLEGŁOŚCI nie są zgodne.
Jeżeli mamy do czynienia z taką sytuacją ściągamy cylinder i wkładając pręt w sworzeń odginamy z czuciem korbowód.
Następnie montujemy ponownie cyl na karter i sprawdzamy co narozrabialiśmy
Jeżeli uzyskamy pożądany efekt tzn. owe szczeliny będa zawsze zgodne nie zależnie od położenia tłoka wzgl.cylindra to montujemy albo i nie pierścienie i...robimy to samo  z tym ,że z drugim cylindrem
Tak sprawdzony układ korbowy daje nam gwarancję tego ,że po zmontowaniu tłoki nie będą parły nierówno na ściany cylindrów a co za tym idzie nie będą się przynajmniej z tego powodu przycierały 


Pytania?
Pawand i no i paru jeszcze Kolegów którzy robili u nas szlify  zastosowali tą metodę i.....podobno działa miłej zatem ''zabawy" ze sprawdzaniem

[sibert]

Na pewno skorzystam z tej instrukcji jak tylko wrócą od Pana moje części!

[Markoltent10]

  a który to zestaw, bo mam ich...no  kilka ? A przy zadnym nima nicka z forum 

[sibert]

Ten z Jeleniej Góry

[Markoltent10]

  no to juz wiem  który to komplet.

[Krycha]

Nie bardzo rozumiem pierwszego sposobu pomiaru. Gdzie te płytki przyłożyć i ile włożyć sworzeń w główkę? :/

[Markoltent10]

Nie bardzo rozumiem pierwszego sposobu pomiaru. Gdzie te płytki przyłożyć i ile włożyć sworzeń w główkę? :/

Sworzeń to najlepiej taki fi20mm żeby uniknąć zakładania igiełek albo posłużyć się łożyskiem w koszyku i sworzniem fi16mm.  Na płaszczyznę karteru tam gdzie wchodzą tuleje cylindrów kładziemy prostopadle do osi wału i sworznia tłokowego dwa równej wysokości płaskowniki -płytki tak ,że jak korba jest w DMP to pozostaje szczelina między sworzniem a owymi płytkami.  Najlepiej było by mieć dorobiony dłuższy sworzeń  tak by można było to sprawdzić na całej powierzchni styku karteru i cylindra ,ale częściowo można temu zaradzić wysuwając sworzeń raz na prawą raz na lewą stronę korbowodu.  Dosyć często już wzrokowo widać ewentualne odchyłki jeżeli szczelinę miedzy płytką a sworzniem mamy relatywnie małą 


To zółte to niby sworzeń a czerwone płytki

[muczos]

Czyli chodzi o to żeby oś sworznia była idealnie równoległa z osią wału korbowego, tzn żeby nie było tak że np. lewa strona tłoka jest niżej niż prawa?

[Markoltent10]

No można tak powiedzieć .,ale chodzi o to by oś sworznia była równoległa do płaszczyzny karteru do której dokręcamy cylinder    bo ta płaszczyzna jest bazową dla osi cylindra o ile oczywiście prawidłowo wykonany będzie szli o czym już wyżej wspominałem.

[muczos]

Sory za mały offtop, ale możesz mi powiedzieć gdzie można kupić dobre igiełki łożyskowe? Bo chcę bratu w MZ wymienić koszyk na sworzniu na same igiełki, bo tarabani jak cholera. Myślałem żeby kupić 2 łożyska w koszykach i z nich wydłubać, a z koszyków zrobić podkładki dystansowe na magnesówce, sprawdzi się to?

[Markoltent10]

Sory za mały offtop, ale możesz mi powiedzieć gdzie można kupić dobre igiełki łożyskowe? Bo chcę bratu w MZ wymienić koszyk na sworzniu na same igiełki, bo tarabani jak cholera. Myślałem żeby kupić 2 łożyska w koszykach i z nich wydłubać, a z koszyków zrobić podkładki dystansowe na magnesówce, sprawdzi się to?

U mnie ? mam na stanie takie z czasów DDR znaczy się dobre bo robili je wyłącznie na eksport   zdaje się ,że mam też 2x15,8mm ale nie jestem pewien   Na pewno ma 2x13,8mm
Podkładki musza być hartowane czytaj  twarde a koszyki takowe nie sa . Owszem są twarde ,ale nie na tyle by biegała po nich rolka przy rolce.
Tak w ogóle to tarabani bo....jest luz na złożeniu sworzeń-główka-łożysko  czy samo łożysko jest jakoweś dupne ?
 

[sibert]

no to juz wiem  który to komplet.

Cieszy mnie to

[muczos]

Cylinder miał niedawno robiony szlif na tanim tłoku u starego fachowca, ale to jeszcze jak kolega ją miał. Jak trafiła do nas to robiłem bratu dół silnika, bo miał od nowości tylko 4500km przebiegu, ale rdza go załatwiła. Kupiłem zestaw naprawczy z allegro, czyli korbowód (chyba yoko, ale już dokładnie nie pamiętam) i zrobiłem mu ten wał. Bicie udało mi się ustawić do 0,02 na czopie, silnik poskładany z nowymi pierścionkami i tarabani. Rowki w tłoku nie są rozbite, łańcuszek sprzęgłowy wymieniony, nigdzie nie ma luzu i jedyna rzecz jaka mi przychodzi do głowy to te koszyki. No i na sworzniu oprócz koszyka z łożyskiem nie ma żadnych podkładek dystansowych tak jak było np. w simsonie. Nie chcę rozbrajać świeżo robionego wału, ale przynajmniej to górne łożysko bym spróbował ogarnąć, bo denerwuje to brzęczenie.

[Markoltent10]

Hm..no to proponuję ściagnąć cylinder i sprawdzić czy z układem korbowym jest oki. Może być ,że padł był sobie korbowód. Ja wiem ,że powinien być wie neu ,ale...to tylko Tajwan niestety.Podkładki przy koszykach i nie tylko stosuje się w układach korbowych gdzie korbowód  ,, trzymany" jest nie na stopie tylko na główce w tłoku.
No i jeszcze jedno. Jaki olej lejecie do etki? Bo jak tłok kiepski to ja bym zdecydowanie optował przy full mineralnym i to w ilości min.1:40

 

[muczos]

To jest koza, czyli TS-ka Wczoraj ściągałem cylinder bo wydmuchało uszczelkę pod nim i nie było jakiegokolwiek luzu. Właśnie to mnie zdziwiło. Olej był lany z początku fulmix (dziadostwo) 1:50, teraz kupiłem Gulf Pride 2t, ale brat jeszcze nie tankował, bo ona prawie nic nie spala

[Markoltent10]

No niby z tego co czytam olej niezły . Radze przeczytać zatem to http://www.modelmotor.pl/gulf-pride-2t-2511.html
1:50 Kolego to się lało jak benzyna zawierała ołów a teraz przy paliwie które temperaturę spalania ma o wiele wyższą i jest b.suche stosuje  się min.1:40 a jak z tej instrukcji wynika i więcej . Radze spróbować nalać więcej oleju. może ucichnie bo dzwonić wbrew pozorom moga również pierścienie i kiepski tłok   Tłoki silników dwusuwowych nowej generacji maja inna budowę cylindra i szerokość pierścieni  One sa wąskie a w TSce (Dżawie ,CZ itp. ) są szerokie ajzole w jeszcze szerszych kanałkach

[muczos]

Dzięki za rady, sam już od jakiegoś czasu zacząłem lać do Jawy 1:40 i trochę ucichła, trzeba będzie to wypróbować na tym śmiesznym osiołku

[Markoltent10]

Dzięki za rady, sam już od jakiegoś czasu zacząłem lać do Jawy 1:40 i trochę ucichła, trzeba będzie to wypróbować na tym śmiesznym osiołku

Niezamaco    wiem to powiem .Nie wiem ,to się nie odzywam żeby wtopy nie było
Wracając do instrukcji to ja bym tego oleju na PLUS nie zmieniał tylko mniej go nalał 

[Yabaman]

Robię odkop ale chyba warto przyblizyc tutaj oryginalne narzędzie serwisowe do kątowania korbowodow. Kolega Markoltent wyczerpująco wyjasnił o co w tym kątowaniu chodzi ale ostatnio przy okazji zakupow w czeskim sklepie eTowar.cz natknąłem się na replikę tego narzędzia (jest to dość prymitywny w swojej konstrukcji pręt o średnicy takiej jak wewnętrzna średnica łozyska głowki korbowodu).
http://etovar.cz/en/specialni-naradi/3891-pin-for-alignment-of-connection-rod-jawa-cz-piston-pin-16-mm.html

Przeróbka alternatora z układu 6 diodowego na 9 diodowy.

Zaczęty przez kwinto29 « 1 2 3 4 5 » Poprawki fabryki

odpowietrznik układu hamulcowego

Zaczęty przez mostasz Mechanika

Wypełnienie wału korbowego

Zaczęty przez Junak Modyfikacje / Usprawnienia

wymiary czopów wału korbowego

Zaczęty przez azbescik2 Szybka interwencja

Sprawdzanie szczelności układu dolotowego

Zaczęty przez daniel89_lb Szybka interwencja